@ege737

SAW-ESB STAR: LATGA1Z Rwy: 03C Park: 113 Çok kısa bir uçuş 10 bin ft sonrası direkt kontrolleri verip hazırlıklara başlamak gerekli. STAR'a girdikten sonra direkt olarak VEZIN (Max 20 knot 8000 above) direct verdi. Yüksek kalınabiliyor. VNAN ile devam edip path 2500 ft aşağıda göstermeye başladığında LVL Change Speedbreak. Yoksa V/S modu ile 8000 bin ft above ve diğer restrictionlar delinebiliyor. Hızı 25 NM içerisinde 230 knot' çek ve yaklaştıkça düşür. Vezin öncesi Flap 1 iste, FAF dönüşü gear down ile hız düşür. İndikten sonra A öncesi hemen 121.9 Ground ile contact kur. Vacate J,A,D2,stand 113. ESB-SAW SID: PETAR2H Rwy: 21L Apron 1'den sanki ARC çizer gibi gidip H1,L,M8 hold short 21L.

SAW-AYT STAR: BABSA1A Rwy: 36C Park: 110A Cruise irtifası yüksek verilmişti kısa uçuş olduğu için irtifayı FL290 olarak planladık. Approach'a sadece callsign ile seslenmesi gerektiğini hatırlatıyorlar. AI450 ve sonra AI321 direkt verdi verdi ve no restriction dedi. Sonrasında 3000 ft'e alçalttı ve STAR'ın hepsini yaptırdı ancak geçen uçuşumda da 1500 ft'e alçaltıp glide slope'un altında establish ettirmişti. İndikten sonra vacate G5,E1Blue,DBlue,110A. Geçilecek ground frekansını kendisi verdi. Park pozisonları çapraz şekilde ve 110 ile A park pozisyonları karışabiliyor dikkat. AYT-SAW SID:EKSEN1K Rwy: 18L D1B,DB,E,J,hold short M, sonrasında M,hold short rwy 18L. EKSEK1K SID chartındaki initiasl climb ve routing kısımlarıda yazan noktalar ayrı şekilde yazılmış onlara dikkat edilmesi gerekiyor briefing yaparken. After departure contact Approach with callsign, SID and crossing alttiude.

SAW-ARN STAR: XILAN 6P Stand: 68 İnişte bize direkt park pozisyonuna devam et dedi. Sanırım standart park pozisyonu chartları var bakmak lazım taxi yolları ilk gidişte biraz karışık. NOTAM'da 01R pisti belirli saat ve günlerde kapalı olduğu için son anda 01L olarak değişti. Alçalma free speed dedi. V/S ile erkenden alçaldık yüksek kalmamak için. V/S 1700-1900 varyolarda hızı tutmakta zorlandığı için LVL Change, speed break ile alçaldık. Gerekli varyo 1,100'lere gelince tekrardan V/S ile devam ettik. Y8,Y,ZK,Z stand number 68. ARN-SAW Kalkıştan sonra ESMM (Malmo) CPDLC bağlandık.

SAW-EBL Rwy: 06R, Dep3A Park: 201B SID: VICEN1W STAR: No Star (İlk başta KEDIM 1N girdik) Rwy: 18 ILS Y Park:04 SAW son anda pist değişti. A1 kapalı performans hesaplaması yaparken dikkat. Türkiye'den direkt Irak'a giriş şeklinde rota planladı. Kalkış sonrası Irak'a kadar bir şey yoktu. Irak'da erkenden descend istedik. Rüzgar sebebiyle pist 18 oldu. NOTAM sebebiyle ILS Z ret 18/36 unservicable. KEDIM'e yaklaşırken direct RER VOR arkasından TATKI descend 4700 ft verdi. Arc yaptık ama arc's girmeden önce arc yapılacağını söylemedi. Radar yoktu o yüzden ilk başta MSA altına inmedik. LNAV/VNAV arc yaptık sonra clear ILS dedi. Arc yaparken unable req. navigation geldi. VOR'a olan uzaklığımızı kontrol ettik.Son yaklaşma sıkıntısızdı. PAPI'ler kırmız ve turuncu gösteriyor yaklaşana kadar unreliable. Yaklaşınca düzeliyor. Vacate via A3,D,park 04(R demedi). EBL-SAW Park: 04 Rwy: 18 SID: Rwy track Bir sonraki kalkış neredeyse 2 saat sonra. Çok yavaşlar aşağıda kimse yok yakıt anlaşmanız yok dediler onunla uğraştık. CDU'ya position girmek gerekti park pozisyonunda yazan position olması chartta yazan girilebilir. ATC klerans taksideyken verdi. 36 istedik ancak 18 kaldırdı. Kalkışta keep rwy heading diyor 20 bin feet geçildikten sonra right heading 270 ve sonra direct Kaban dedi. Bizim planda KABAN vardı bazılarında NINVA varmış dikkat. Hatalı direktifler verebiliyorlar dikkat. Kalkışta ve kalktıktan sonra bir süre unable req. nav hatası vardı.

SAW-BSZ VF279 Rwy:06L Park:202B SID:VICEN1J STAR:JETT01 (transition JETT) RWY:07 ILS Tankerin yakıtı ile kalktık. İlk önce FL350 sonrası FL370 tırmandık. Kalktıktan kısa bir süre sonra Unable Req. Nav oldu DME update ON yaptık. 8 tane Terrain Critical noktası vardı 2 Destination Alternate verildi. Giderken kuyruk rüzgarı fazlaydı uçuş süresi 5 saat sürdü. Tankering sebebiyle inerken ağırlık fazlaydı yaklaşık 66 ton. ATIS T/D noktasında anca çekmeye başladı. Rüzgar hızını m/s olarak veriyor. Bazen FU yüzünden görüş düşük verebiliyor. Rwy ve airport elev. 2100 ft olduğu için 3600 ft'de konfigüre olmak gerekiyor. Hızı erken kesip erken konfigüre olmak lazım. JETT noktası FL060 Above olduğu için Path'de 3500 ft yukarıda gözüküyor ancak o nokta geçildiğinde path düzeliyor 3'e 1 yapmakta yapmakta fayda var. D253J,CF07,FI07 noktalarını 160 knot girdim. CF07 noktası mandatory 3400 ft olduğu için 3600 ft stabilize olunup o kısımdan FAF'a kadar düz uçmak gerekiyor ancak Part-B'de FAF irtifası AGL+1500'den düşük olan yaklaşmalarda erken konfigüre olmak zorunda değiliz. 12 NM'e gelmeden Flap 5, 5100 ft Gear Down Flap 15, 4100 ft Flap 30 yeterli oldu. Inbound Courseye dönmeden ILS'e clear etti. Report Localizer establish dedi. ILS frekansları diğer pist ile aynı nav aids identify ederken kontrol edilmeli. Inbound Son yaklaşma information chartlarda türbülans ve windshear uyarıları var ancak havada hiçbir şey yoktu. Gece şartları yükseklik algısı ve geç toplama durumuna dikkat. İniş sonradan D,G,C,L6 park pozisyonu aldık. C'den sol yapıp aprona en yakın sıraya park ettik. Marshaller vardı. Ekip geldiğimizde hazırdı APU kapatmadan uçağı devrettik. Otel Gece şartlarında trafiksiz 30 dk'de oteldeydik. Sheraton Otel. Kahvaltı 1-2 saat sonra oluyor uyanık kalınıp beklenilebilinir kahvaltı çok güzeldi. Yanında AVM var. Torro ve Red Cow yakın. BSZ-SAW VF280 RWY: 07 Park: L5 SID: BASAN1A STAR: NAMAN 1G Rwy: 06R ILS Z 1 sat 15 dk öncesinde otelden alındık. Havalimanına geldiğimizde bizimle beraber yer personeli gelmediği için kapı numarasını kendimiz bulmaya çalıştık. Pushback yapacak yer personeli ile ground personelinin sözlü verdiği frekanstan konuşuyoruz. Sonra da normal ground frekansını set edip pushback istiyoruz. Pushback ile iletişimde olduğumuz frekans değişebiliyor değişirse pushback personeli bize söylüyor. Frekanslar 118.9,119.7,120.0 NOTAM'da yazıyor.

SAW-DXB SID: ROXUK 1J Rwy: 06L Park: 203B STAR: VUTEB4C Rwy: 30L Park: C64 STAR yaklaşma sırasında VUREB4C'den VUTEB4D oldu sonra tekrar VUTEB4C'ye değişti. VOR'ı yok sadece ILS frekansı set ettik. Alçalırken no speed restriction diyor. 10 bin ft'e kadar 300-310 knotlar ile alçalttı geniş gövde trafikleri yüzünden. GIRGO noktasından SEDPO'ya bağladı ve ILS clear etti. İnişte genelde 5 knot tailwind ile iniliyor final tertemizdi. İndikten sonra tower frekansında kalınıyor o bizi ground'a atıyor. Vacate via K6,K,hold over KK dedi. Sonra contuniue K turn right J1 park position C64. Otel Avm'nin içerisinde kahvaltı 06:30-10:30. 3 parça eşya verilebiliyor. Avm'de kore marketi var. Makyaj ve yiyecek alışverişi yapılabilir food hall'de çeşitli yemekler var. El kaib avm dış tarafında. Spor salonu güzel kahvaltısı ortalama. Havuz güzel. DXB-SAW SID: KUTLA4F Rwy: 30R Park: C50 Star: TOKER1G Runway: 06R Park: 29 131.6'dan trip info okuyoruz. İlk önce delivery frekansına 120,35'e ready for push and start dedik o bizi ground'a gönderdi. NADP1 reeduction 1500 ft. Taxi yolu C50'den Z,L4,hold M13A. Bekleme noktalarında uçak varken M ve N'de ilerleme! Uçakların çoğu geniş gövde olduğu için wake türbülans dikkat edilmeli. Departure frekansına tower geç diyor frekansı da söylüyor. Departure ve sonraki frekansa passing altitude/FL söylemek gerekiyor. Bu SID'de above restrictionları uçak ağır olduğu için tutamıyor o sebeple noktaları kontrol ederek ve V/S'ye geçerek tırmandık. Tırmanışta 300 knot or greater dedi. Radar bir nokta söyleyip orada şu frekansa geç diyebiliyor. Re-route için hazır ol dedi ve planda olmayan MOGBA sonrasına da PASIT noktalarını verdi.